支付宝小程序上车，BATH 的新战场出现了

小程序背后是个大生意

同为国民级 App，支付宝和微信虽然分属金融及社交这两个领域，但双方的竞争其实一直存在。除了各自的核心业务之外，微信一直想通过支付功能来扩展工具属性；支付宝也一直尝试增强自身的社交属性。

现在，这样的竞争也延续到了车内。

随着微信车载版在去年落地，腾讯车联开始围绕车载场景打造一系列生态，想要把各种腾讯系的核心能力移植到车内，占据新的流量入口。

而在支付宝这边，我们之前可见的动作貌似并不多。原因不难理解，阿里始终在以斑马作为整体方案推进车联网业务，很少把支付宝作为独立个体拿出来说。

不过前几天，支付宝小程序高调宣布登陆小鹏 P7 以及荣威 RX5 PLUS 的 VENUS 系统。至此，支付宝在车内的战略才变得清晰起来。

布局早但进度慢

事实上，支付宝上车的故事可以追溯到上汽阿里合作的荣威 RX5。在 2017 年，就有一批号称支持支付宝的荣威牌小汽车上市了。

不过在那个时候，支付宝和汽车的结合形态还是相对简单，主要是针对停车费支付、高速 ETC 以及加油等应用场景。例如联合 ETCP，绑定车牌和支付宝，然后实现停车场进出自动支付；在河南的部分高速公路开始尝试利用支付宝付费；部分加油站支持车载支付宝支付等等。

需要注意的是，虽然这些服务都是汽车相关场景下的支付行为，但本质上还是基于车牌和支付宝 App 绑定实现的功能。换句话说，这样的「上车」显得有些「讨巧」，和汽车的结合也不是非常深入。

所以说，虽然支付宝对驾车场景的探索很早，但存在感一直都有限。即便到了现在，各种智能网联功能层出不穷 ，我们在驾车时对支付宝的感知依然不强，背后的原因是什么呢？

首先，我并不怀疑阿里推进支付宝车载化的动力和决心。汽车作为未来的巨大流量入口，车载支付的场景和必要性都毫无疑问。

但这件事并不是靠阿里一家就能做成。事实上，车载支付的普及，需要多个参与者的配合。汽车需要有支持软件运行的能力；支付宝需要做好安全保障；还要有足够多的场景需要且支持车载支付。

在当下来看，这三个方面的进度都不是很理想。

在此之前，支付宝生态几乎可以看作和斑马绑定，这多多少少局限了支付宝「上车」的速度。车企想要使用支付宝的功能，就需要使用斑马系统。而对于车企来说，支付宝暂时并没有这么大的吸引力。

在安全层面，要让用户消除安全焦虑，也需要一个循序渐进的过程。其实就算是在手机端，支付宝和微信支付获取用户信任的过程也不是一帆风顺的。而如何保障车载支付安全，本身就是涵盖软硬件的复杂命题。例如车规级支付芯片、更好的风险控制模型、更周密的软件系统等等，都能在很大程度上消除用户的焦虑。

至于落地生态，除了之前尝试过的停车、高速 ETC 以及加油等场景之外，支付宝也需要有更多探索。当然，基础建设的推进也不简单。配套设施建设的动力源自于有更多车支持这类功能，需要相互促进，很难一口吃成胖子。

总之，如果按照之前的逻辑进行下去，支付宝想要迅速占领车载场景的可能性微乎极微。

小程序改变了这一切

从去年开始，事情有了变化。

面对着日益强烈的车机功能需求，互联网公司开始把小程序这个「即用即走」的逻辑移植到了车里。这就使得原本落后的车机算力，不再需要负担沉重的运算功能，而是把更多场景放到「云端」实现，既能减轻对硬件的负担，也降低了用户安装各种 App 的成本。

支付宝小程序出现在小鹏 P7 上，就是一个很好的现象。在我有限的认知中，这也是支付宝在车内首次和斑马解除绑定。

根据官方的介绍，双方合作内容包括：数百万支付宝小程序将登陆小鹏 P7，用户坐在车里无需手机就可体验交通出行、影音娱乐、休闲购物、理财养生等生活服务。同时，基于支付宝车载支付技术，车上通过语音就可购物。另外， 小鹏能通过车辆驾驶状态等自主推荐小程序服务，例如早高峰时，餐饮相关小程序可自动提醒、根据口味偏好提供订餐；「线上 4S 店」能通过小程序提供试驾、购车等服务，用户通过小鹏小程序也可以远程调用车上服务，查看里程、门窗和充电状态，甚至上锁、解锁，支付宝 App 成为了汽车钥匙。

根据支付宝数字生活平台数据显示，目前支付宝上活跃着数亿车主人群，有超过 170 万个小程序服务，其中与车生活相关的超过千种。

通过小程序，车机、手机和第三方服务有了更有机的结合形式，背后的想象空间其实也更大了。和最初通过绑定车牌来完成某些支付功能相比，二者有了本质上的区别。

需要说明的是，小程序并不是支付宝独占的能力，但发展小程序却是阿里未来的大战略之一。2019 年 3 月，在阿里云峰会北京站上，阿里巴巴旗下的阿里云、支付宝、淘宝、钉钉、高德等联合发布「阿里巴巴小程序繁星计划」，提出了小程序一云多端的业务战略。汽车作为智能终端之一，也会是小程序战略落地的重要场景。

事实上，包括百度、腾讯、阿里和华为在内的很多企业，都在通过各种形式培养自己的车机小程序生态。虽然立场以及实现技术各不相同，但背后的逻辑是类似的，也就是尽可能降低 App 的存在感，通过更不可感知的服务形态满足用户的各种需求。

状态更「轻」的小程序，和「笨重」的深度捆绑车机 OS 不同，更容易推广到不同的车机系统中。对于主机厂来说，能通过更灵活的方式获取更多互联网生态服务，一定是有吸引力的。

在打出车载小程序这张牌之后，未来支付宝一定会摆脱和斑马的「绑定」状态，也就因此有了更多想象空间。至于如何占领更多汽车场景、是否能和其余品牌的 OS 兼容等等，都会是很有意思的命题。

总之，在车载 OS 级别的竞争主战场之外，小程序一定会是互联网企业抢占车载场景的新领域。